从今年7月开始，国内新能源汽车市占率超过50%，传统燃油车遭遇“生存”危机，不仅是市占率萎缩，同时还有如“雪崩”般的舆论。

　　此起彼伏的唱衰声

　　自新能源汽车刚有些声音起，就流行一句话：“开过新能源之后就再也回不去了”。不知出处，但影响却如“洪水猛兽”，只要是采访新能源车主，基本都会来上这么一句。似乎，新能源汽车为人类的出行打开了全新的世界。

　　与此同时，造车新势力的创始人们，也在不余遗力的为自己的选择呼嚎，蔚来的李斌在2021年时便公开说不懂为什么还有人买油车，2023年底，他又公开认错，但他只是承认说早了，而不是说错了。李斌说：“我这个话说得太早了，再过十年，或者再过五年好一些。”

　　与李斌一样，零跑汽车创始人在刚结束不久的巴黎车展上也语出惊人，直接给出三年后国内纯燃油车不存在的结论，相当于直接给纯燃油车判了死刑。比这种臆测更具打击性的是，有人建议在三年内全面停止燃油车销售，五年内将所有燃油车报废。

　　燃油车像犯了某种“十恶不赦”的大罪，人人得而诛之。

　　不按规律淘汰油车或迎诸多后遗症

　　尽管唱衰燃油车者比比皆是，但有人认为，以政策方式推动燃油车过快的淘汰会带来很多后遗症，耸人听闻还是敲响警钟？

　　知名商业战略专家周掌柜表示，用政策的方式刺激新能源的快速扩张，会使燃油车厂商大量被淘汰，从而引发大量的失业，并称他们评估认为在近一两年时间内会有150-200万人面临这个问题。

　　值得一提的是，丰田汽车掌舵人丰田章男最近也有同样论调，他提醒，日本未来若转向纯电动汽车将导致大量失业，并称日本有550万人在汽车行业工作，其中很多人长期从事与传统燃油发动机相关的工作，如果纯电动汽车成为唯一的选择，包括供应商在内，都将会有很多人失去工作。

　　实际上，国内今年以来确实存在不少汽车厂商裁员的问题，包括广汽本田、东风本田、一汽-大众、上汽通用、上汽大通等；除了裁员之外，还有关闭工厂、暂停生产线的，如日产关闭了位于中国江苏省常州市的合资乘用车工厂。

　　这仅仅是新能源汽车市占率刚突破50%的阶段，一众主打燃油车的合资厂商便已焦头烂额，卖房卖地，凄凄惨惨。若在未来三五年内完成仅售燃油车或者强制报废燃油车，首先就是丰田、本田、日产、福特、现代、起亚等一批合资汽车厂商必将大面积裁员，几乎无反应与过渡的时间。届时，失业应该不止一两百万人。

　　其次是经销商可能将有绝大部分退出历史舞台，一众燃油车厂商基本为经销商代理的销售模式，皮之不存，毛将焉附？有数据指出，2023年倒闭的4S店超过2540家，创下历史新高，而今年仅前6个月，倒闭的4S店新增了近2000家。其中合资品牌经销商状况最为惨淡，仅20.8%的经销商完成半年目标，超四成经销商完成率不足70%。

　　当前已是凄凉，三五年的时间内转向新能源，这些经销商能否有时间，或者能否找到合适的新能源品牌合作？

　　其三，新能源车的部分核心关键零部件有着极高的加密性，一旦发生故障，只能返厂维修，意味着传统的汽车维修行业也将受到重创，若仅是全面禁售燃油车，还能依靠市场保有量暂且生存，若真的全面推行5年强制报废燃油车，则汽修行业危矣。

　　其四，过快淘汰燃油车，新能源车全面登上历史舞台，补能是否可全面跟上？老旧小区的配电容量不够能否解决？强制报废所有油车后，新能源车电池仅6年的寿命将在短时间内淘汰大量废旧电池，届时的电池回收技术是否能满足废旧电池不对环境造成过大危害与影响？

　　总结

　　新能源汽车从高端出行工具演变为主流出行工具，有自身优越性，但同时也得益于政策的支持。安静、节能、低用车成本是其被部分人选择的亮点，但政策补贴，免购置税、不限购使其在短时间内快速扩张。

　　从世界市场来看，国内的新能源发展速度已算是极快，欧盟坚持在2035年禁售燃油车已遭到宝马等欧洲汽车巨头反对，尚有十年时间，宝马等仍觉得不够，则国内在未来5年内淘汰燃油车，甚至实行5年燃油车强制报废政策，现不现实？

　　附言：

　　“新能源时代，燃油车还能撑多久”是一个长期话题，不是一言两语也不是一篇两篇文章可以讲透，关于这个话题《12缸汽车》会继续跟踪报道，后续还会有此话题的推文，希望各位参与讨论、提出意见和建议，也希望有识之士给我们投稿，共同探讨新时代的汽车行业变革。