比亚迪等自主品牌产品力、技术力、品牌力提升的大趋势下，新能源车不仅扛起了国内车市销量大旗，更将成为自主品牌进军全球的底气
文｜李奥
中国汽车市场进入了新能源车当道时代，曾经2035年新能源汽车渗透率超50%的目标提前11年就看到了希望。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（下称乘联分会）预测，10月新能源车零售预计可达115万辆,环比增长2.4%，渗透率达到52.3%。这将是国内新能源车渗透率连续四个月突破50%。
如果一个月渗透率破50%是侥幸的话，自今年7月开始，新能源渗透率都超50%说明消费者心智已经发生转变，新能源车成为超一半消费者的购车优选。
这种转变并非一蹴而就的，是比亚迪等众多的自主品牌不断努力的结果。通过“混动+纯电”的双布局，依托全栈技术的升级，提升了驾乘体验，尤其是将传统汽车变成未来感的汽车，中国汽车开创了汽车的新时代。
其中，能让消费者摆脱里程焦虑的混动产品是当前自主品牌碾压合资品牌的抓手。9月，插电式混合动力汽车零售量为48.2万辆，同比增长95.8%；1-9月，插电式混合动力汽车零售量为301万辆，同比增长78.5%。
插电式混合动力汽车的快速增长源自产品力对燃油车的碾压，尤其是消费者更为关心的能耗问题，新能源车已经做到了能耗“电比油低”。
例如最近上市的比亚迪秦L DM-i，打出了9.98万元的价格，相较于同级别的燃油车对手，价格更低。更为重要的是，秦L DM-i可实现百公里亏电油耗2.9升，油耗水准远低于同级别合资燃油车。
这种产品力的超越源自中国对新能源汽车发展的投入，以及自主品牌对于新能源全产业链的布局。以电动化为抓手，自主品牌形成了对电池、电控、电机的核心技术掌控。比如比亚迪20年对电动化技术的投入和迭代，让其打造了骁云-插混高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池，三者配合才实现了低油耗的产品力。
自主品牌对于技术的投入，不仅仅让其在汽车产品纬度媲美了合资品牌，更为重要的是建立了市场信任，建立了品牌效应。燃油车时代，自主品牌起步晚，生产的产品总是存在各种毛病，从而让其品牌力不如合资品牌。
然而新能源化带来的机遇，让自主品牌有了换道超车的机会。自主品牌在看得到的地方做了投入，在消费者看不到的地方也提升较快。无论是驾控性、舒适性还是智能化都提升迅猛，可以做到一年一迭代。
这种投入让自主品牌的品牌力快速提升，购买自主品牌产品成为汽车消费新风向，新潮流。9月国内新能源乘用车零售中，自主品牌渗透率为74.9%，豪华车渗透率为33.5%，主流合资品牌仅有7%。
从厂商表现来看，9月销量前十名车企中，自主品牌占据四席，其中比亚迪以38.7万的零售量，再度蝉联月度销量前列；1-9月国内零售市场份额中，比亚迪以15.8%的市场份额名列前茅。1-9月自主品牌市场占有率为58.8%，德系车市场占有率为18.5%，日系车市场占有率为14.1%，其余国家汽车品牌占有率不足10%，曾经打天下的合资车型逐渐被以比亚迪为代表的自主品牌混合动力车代替。
中国市场自主品牌对合资品牌的替代效应正在放大。当前800伏超快充技术、L2智能驾驶、不间断语音交互、自研智驾芯片等等高新技术不断上车，然而汽车售价却在不断下滑。自主品牌利用规模优势，带动了全产业链技术革新，通过新技术来降低成本，从而让利给消费者。
一年比一年强劲的动力选择、一年比一年舒适的驾乘体验、一年比一年低的用车成本，让消费者选择自主品牌新能源车的理由越来越多，合资燃油车曾经的油耗和价格优势在此刻荡然无存。
自主品牌的快速崛起也让外资车企，尤其是以成本和质量双优著称的日本企业感到了压力。10月日本中部经济产业局举行了电动汽车技术动向研讨会，超70家汽车零部件企业参观学习，而学习的样本正是来自比亚迪的ATTO 3（元 Plus）以及蔚来的ET5。
要想学习好并非易事，中国车企的崛起在于全产业链的高效投入，建立了自主可控的产业优势。这种优势形成后，随着销量不断增长，优势又将不断放大。专业机构预测，10月份乘用车市场中，自主品牌的市场份额将超60%。
中国车企不仅仅在国内抢占更多份额，同时将产业化的优势向外输出。从以前的整车出口到现在的在海外当地建厂，证明了中国车企不但造出了具有全球化竞争力的产品，更是形成了具有全球化竞争力的体系。而这种体系力将成为中国车企从国内走向国际，成为国际大厂的新动能。
