汉：中大型3个多油，累计销售近80万辆，又是“工业奇迹？”

╭ァ在沉默中死去だ 2024-10-30 工程案例 13 次浏览 0个评论

　　在正式试驾2025款比亚迪汉DM-i之前，比亚迪信心满满的准备了油耗测试项目，全程50+km的城市道路，在SOC 25%的情况下，打开强制保电，使用HEV模式，最终测得表现油耗3.6L/100km（表显），当然这是我的极限，并不是这台混动汉的极限，其他媒体甚至开出了2.X/100km的成绩，实属夸张！

　　虽然这样的测试很极端，并不具备普遍性，但第五代DM技术炫一炫技也没毛病！DM-i车型采用插混专用1.5Ti高效发动机与EHS200动力组合，综合续航长达1350km。

　　此次2025款比亚迪汉一个重要的硬件进化，就是全系标配后五连杆独立悬架，对于操控性和舒适性都有提升。

　　高配车型还会搭载云辇-C智能阻尼车身控制系统，当车辆经过颠簸路面时，采用高频小阻尼的舒适性控制策略，使底盘变“软”，可有效缓冲路面颠簸，快速抑制车身的垂直方向运动。悬架整体标定很舒适，尤其是低速下处理路面上的细碎振动，非常干净且利索，配合厚实的座椅填充物，整体高级感不输同价位的合资德系竞品。

　　DM-i配备插混专用的1.5T发动机，最大功率115kW，峰值扭矩225N·m；电机最大功率200kW，峰值扭矩315N·m。匹配弗迪磷酸铁锂刀片电池，0-100km/h加速时间为6.9秒。

　　HEV模式下，整体动力输出逻辑气定神闲，电机和发动机之间的切换几乎无感，电机占据低速绝大部分区间，这也是它能做到3个多油的重要原因。

　　急加速时车辆变成发动机+电机同时驱动的状态，油和电在整个动力衔接的过程非常平顺，不会因为发动机突然的加入对舒适性带来影响，出色的平顺是它的优势之一。另外，虽然绝对的0-100km/h加速成绩放在现在不够抢眼，但强劲的动力输出在超车加速时依旧能够带来不错的推背感。

　　看不见的硬件还有一个名牌——iBooster和ESP系统高度集成的电动液压制动解决方案，依靠电机实现助力的iBooster系统就可以更加精确控制压力，让工程师根据变速箱挡位、速度、转向角、横向加速度或是驱动模式等进行重新编程，实现不同的踏板感或制动特性。

　　在此基础上，比亚迪工程师利用精确控制制动压力，消除减速度冲击，提前消化悬架吸收的能量，使整个停车过程变得平滑。换句话说，新手不再需要学那些“祖传”技巧，只需正常踩踏板就可以拥有“老司机般停车效果”。这项功能被比亚迪称之为“CST（Comfort Stop，舒适停车功能）”。

　　外观方面，混动和纯电均使用这套“电感龙颜”设计风格，25款新增了此次图中饱和度较低的未央灰车漆，搭配全新黑化运动套件，前脸中央镀铬饰条、底部进气与散热口均进行了黑化处理。

　　整体车身尺寸也与老款一致，车辆长宽高分别为4995（4975）/1910/1495mm，轴距为2920mm。

　　内饰还是熟悉的比亚迪风格，全系搭载DiLink 100高阶智能座舱，基于D100(6nm)芯片。中控大屏采用15.6英寸2.5K屏幕，分辨率更高，显示更清晰；功能上，车机支持壁纸/地图双桌面、全车智能语音交互、3D控车、情景模式等。

　　丹拿原厂调校HiFi级Dynaudio音响系统，搭载12个扬声器：全车共布置12个扬声器，包含高音、中音、低音、重低音和环绕音，由丹拿首席调音师调校，；可通过Pad设置原声、动感、柔和、演说四种模式，满足不同用户需求，同时还提供全车、主驾、副驾、后排、环绕五种声场聚焦方式，为不同位置打造沉浸感。

　　EV及DM顶配车型升级“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统-DiPilot 300，新增激光雷达，同时搭载英伟达Orin X高算力芯片，可支持高快领航、城市领航和代客泊车等高阶智驾功能。